作为新能源汽车两款热门车型，比亚迪汉 EV 和) 一直是大家热议的对象。前段时间，特斯拉官宣 Model 3 标准续航升级版的价格下调至 23.59 万，比亚迪汉 EV 则加推了 NEDC 续航能力 506km 的标准续航版豪华型，汉 EV 全系最低价格下探至 20.98 万，一波降价操作让两款车型再度正面交锋。
由于电动汽车自身的特性，不同的踏板模式设定会带来与传统燃油车不一样的体验，这也是大部分消费的人在选车时较为关注的点。今天，我们就围绕着汉 EV 和 Model 3，从踏板模式的设定，试着分析一下两家厂商对于造车安全的底层逻辑，作为家用轿车，安全性毫无疑问是第一考量因素。
需要明确的是，不管是哪种模式，车辆上仍旧保留着两个踏板，即制动踏板和加速踏板。
单踏板模式，就是驾驶者在特定工况下，通过单一踏板（加速踏板）来实现车辆的加减速，和接近刹停等操作。双踏板模式，则是通过两个踏板来操控汽车，用加速踏板完成起步、加速的操作，用制动踏板完成减速、刹停的操作，与传统燃油车基本一致。
之所以在电动汽车上有明显的单、双踏板模式之分，主要归因于电动汽车的一项特殊技术——动能回收。简单来说，动能回收就是让电动汽车在减速时将动能转化成电能，再将这部分电能回充到电池，并在某些特定的程度上增强续航表现的技术。
双踏板模式下，虽然松开电门后会有一定的能量回收，但若想达到良好的制动效果与回收效果，驾驶者仍需要踩刹车踏板，这带来的是与油车几乎一致的驾驶逻辑与平顺的驾驶体验；而单踏板模式下，当驾驶者松开电门后，汽车就会自动减速来回收动能，其制动效果还可以满足一部分减速工况，可当驾驶员无法很好适应的话，车开起来便会是一顿一顿的状态。
自汽车诞生开始，两个踏板的功能就被清晰地界定着，油门踏板管加速，刹车踏板管减速。而特斯拉的单踏板模式，相当于给加速踏板赋予了制动功能，这让本来清晰的功能界定一下子变得模糊了起来。
清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗曾就此发表观点，对整个司机群体来说，单踏板模式背后的安全风险隐患并非与驾驶员熟练与否相关，而是取决于在极端偶然情况下误操作发生的概率，尤其是在驾驶习惯迁移时期。
当驾驶员适应了单踏板模式后，使用加速踏板的时间也会随之相应增加，用户一旦习惯在更多情况下只使用加速踏板来进行制动操作，便有可能形成新的肌肉记忆，在遇到紧急状况时，无论是遵循新的肌肉记忆一脚踩下加速踏板，还是说在新旧肌肉记忆间犹豫不定，从而错过最佳制动时间，误操作发生的概率都会大幅度提升，后果不堪设想。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查多个方面数据显示，曾对 246 例特斯拉失控加速事件进行了调查，调查报告数据显示，246 个案例全部都是踩错踏板造成的。可见，单踏板的模式，在紧急状况下更容易发生事故。
如今，动能回收几乎是市面上主流电动汽车的标配功能，无论是单踏板模式还是双踏板模式，他们都是实现电动汽车动能回收的方式。单踏板模式的最终目的也仅仅是为了增加动能回收量、提高汽车能耗效率、提升续航表现，并不是要靠它来实现制动刹车。
虽然单踏板模式也存在与许多车型的系统中，但是大部分都处于默认关闭的状态，或是驾驶员有权限在符合驾驶条件和安全的前提下，自主选择打开和调节制动力的大小，比亚迪汉 EV 就是这里面的一个代表。
汉 EV 的动能回收是通过双踏板来共同实现的，其能量回馈强度也有两档可调（标准、较大）。驾驶过汉 EV 的朋友应该深有体会，即使在较大回馈力度下，汉 EV 在驾驶体验上与传统燃油车并无差别，可以让驾驶员在不改变驾驶习惯和保证驾驶安全的前提下，实现和单踏板模式几乎相同的能量回收效果。
大部分网友对于这一操作是持反对态度的，认为这样的模式简直反人类，操作难的同时还大幅度提升了安全风险隐患，就连特斯拉的车主们也时时发声，希望有机会能够将动能回收的调节权限还给他们。
目前，单踏板模式作为一项运用于家用车领域的新技术，仍有逐渐完备的空间。汽车工业历经百年的发展，从原先的三踏板变成了今天的遍地双踏板，未来是不是真的会发展到单踏板时代？这谁也下不了定论。
毕竟，道路千万条，安全第一条。用户真正关心的，是落到实处的安全，一丝一毫都不能马虎。
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