固态电池技能的打破，将会给包含新能源轿车在内的许多应用范畴带来巨大收益，构成至少万亿级规划商场。

  8月2日，群众集团首席执行官赫伯特·迪斯宣称，群众集团将在欧洲建厂出产固态电池，并有望在2024-2025年间完成量产；而日前美国能源部直接财政拨款910万美元给通用轿车用于研制，并标明其间200万美元要与固态电池开发有关；8月22日，蔚来轿车与辉能科技战略协作协议，两边将一起打造选用辉能MAB固态电池包的样车。未来两边将环绕固态电池的出产等打开进一步的协作。

  一系列痕迹标明，国内外轿车厂商都开端对固态电池加大投入。其底子原因是锂电技能的部分限制性，固态电池的盈余远景巨大。

  中汽协数据显现，7月我国新能源乘用车出售6.7万辆，环比下降51.4%，同比下降9.4%。

  我国新能源轿车销量7月份遇冷，表面上看是受方针补助下滑影响，其实仍是中心的锂离子电池技能限制，性价比还不行高，安全性受质疑，产品优势不行显着。

  因而要想保住销量，在无补助年代活得更好，锂离子电池有必要降本钱，完成高安全性、高能密度、轻分量等方针。

  就现在状况看，正极资料已转向高镍三元开展；负极资料虽集中于石墨资料，但也向硅碳负极进行过渡。

  不过正负极资料功能即便满足好，能量密度仍是会停步于400Wh/kg，这是由正负极资料的理论容量所决议的。

  相反，固态电池其碱金属电极能添加能量密度，还能延伸运用寿命，一起固态电解质的传输效率高，不会发生过热爆破，有充沛的安全性。

  新能源轿车发生安全事故，其间电池自燃占31%，这让潜在顾客顾虑重重，也影响新能源轿车开展进程的推动。

  新能源轿车的安全性，触动着商场顾客的心，很简单发生负面影响，究竟没有人乐意拿生命去买车。

  现在各国车企都在大力研制固态电池技能，某种程度上，便是试图用高安全性这个“护城河”，阻拦竞赛对手，占据更多商场。

  固态电池选用不可燃的固态电解质替换可燃性的有机液态电解质，将会大幅提高电池系统的安全性，一起可以更好适配高能量正负极并减轻系统分量，完成能量密度同步提高。可以说很好地弥补了锂离子电池的上述两大技能限制。

  在各类新式电池系统中，固态电池是间隔工业化最近的下一代技能，这已成为工业与科学界的一致。

  固态电池的开展过程，本质上是削减液态电解液运用，从半固态到准固态，终究迈向无液体的全固态电池。

  固态电池电导率高，机械强度高，能量密度高，但电极和电解质界面还存在研讨难点，大规划工业化、下降本钱等难题还有待霸占。但固态电池现已迈出工业化的脚步。

  有利的一面是国内锂电池范畴有对应的技能堆集和工业资源，可帮忙完成小部分商业化的固态电池产品。晦气的一面是本钱和应用范畴受限，比照传统锂电暂未构成满足的竞赛优势。

  固态电池是锂电池技能开展的必然结果，在特定应用范畴，完全可以代替现有锂电产品。

  固态电池体积小，有望首先发挥安全与柔性优势，优先在本钱敏感度小的微电池范畴扩展，如RFID、植入式医疗设备、无线传感器等。

  然后跟着技能和产品老练，固态锂电池本钱下降，再加上高能密度和体容量小，可装载于行程较短的家用乘用车、公交车，作为动力电池运用。

  最终大规划踏入电动车与储能商场，从高端品牌往下浸透，完成下流需求的全面迸发。