3月14日，韩国电池制造商三星SDI宣告其全固态电池试验线破土动工，并方案向该试产线引入纯电池电极板、固体电解质加工设备和电池拼装设备。据称，这是业界第一条全固态电池试点出产线。据悉，三星SDI正在开发一种以硫化物为根底电解质的固态电池，现在已取得相关专利并进入技能验证阶段。

  同一天，浦项集团也宣告在韩国庆尚南道梁山市建造一座新的固态电池出产厂。浦项制铁在一份声明中表明，从2022年下半年开端，新工厂将每年出产24吨固体电解质，由于固态电池商场估计将从2030年开端老练。

  固态电池，即选用固态电解质的锂离子电池，被称为未来锂电池的开展方向。固态电池具有不行替代的优势，其一是固态电解质具有不易燃、无腐蚀、无蒸发等特性，因而不管在功能仍是安全性方面都优于液态电池；其二是能量密度更高，理论上固态电池的能量密度能够到达400~500Wh/kg，从而提高电动车辆的续航力；其三是用固态电解质替代正负极之间的隔阂电解液，使得电池更薄、体积更小，因而全固态电池技能也是电池小型化、薄膜化的必经之路。

  据了解，依据电解质的品种，锂离子电池能够分为液态锂电池、固液混合锂电池和全固态锂电池三类。但值得注意的是，“固态电池” 和 “全固态电池” 是两个不同的概念。它们最首要的区别是电池内部液体电解质与固体电解质的份额不同。比方固液混合锂电池内含有一定量的液体电解质，而全固态锂电池内没有液体电解质，全部都是固态电解质。

  依据电解质的不同，现在固态电池首要有三大技能道路：聚合物、硫化物和氧化物。其间，聚合物电解质归于有机电解质，然后两者归于无机电解质。全体来看，日韩企业多选用硫化物固态电解质技能道路，中国企业以氧化物道路为主，欧美企业则在三种道路的挑选上更为均衡，如宝马和福特出资的Solid Power首要研制根据硫化物的全固态电池，群众出资的QuantumScape固态电池走的是氧化物道路。

  现阶段，固态电池在技能指标上领先于三元锂电池。一起，固态电池技能被以为将大幅减缩电动轿车的本钱。有研讨组织以为，量产固态电池的本钱仅为现在锂离子电池的40%。电池是电动车最大的本钱地点，固态电池也因而成为下一代车用动力电池的要点研讨方向，各大巨子企业更是纷繁争相进行布局。

  国外商场方面，现代、丰田、本田、宝马、LG新动力、SK Innovation等都在进行固态电池技能的研制，并给出了详细的时刻规划。例如，现代方案在2025年试出产装备固态电池的电动车，2027年部分批量出产，在2030年左右完结全面批量出产；丰田方案在2025年与松下协作推出一款运用固态电池的定量出售的电动轿车；宝马方案在2022年收购测验用电池，2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开端对装备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前完结量产；LG新动力估计于2026年完结全固态电池量产；SK Innovation方案于2025年前在固态电池中运用镍钴锰阴极和硅或石墨阳极；2022年3月，全球电池交流生态体系的技能领导者Gogoro宣告与辉能科技携手协作，一起研制打造全球第一颗电池交流式电动机车固态电池原型。

  国内企业也不甘落后，正在迎头赶上。2021年1月，蔚来发布了150kW·h固态电池包，可完结360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交给；2021年5月，宁德年代表明现已能够做出固态电池样品，并曾在1月公开了两份关于固态电池的专利，分别为“一种固态电解质的制备办法”以及“一种硫化物固态电解质片及其制备办法”，一起宣称固态电池产业化进程在逐步加快。

  据统计，在国内企业固态电池专利数量方面，比亚迪居首；据悉，国轩高科已开宣告能量密度大于360Wh/kg的固态电池产品，已获车企认可和项目定点；北汽蓝谷表明现在完结了第二代固态电芯的开发，电池体系台架测验验证及整车搭载验证；2021年2月，奇瑞轿车与安瓦新动力能量密度300~340WH/KG的半固态动力电池产业化项目签约落地；2022年1月，孚能科技宣称公司第一代半固态电池（能量密度330Wh/kg）送样给整车厂取得了杰出反应；

  2022年1月，据赣锋锂电官方发表，第一批搭载赣锋固态电池的50辆春风E70电动车正式交给完结。据悉，现在赣锋锂业第一代混合固液电解质电池产品能量密度可达235~280Wh/kg；第二代固态锂电池根据高镍三元正极、含金属锂负极资料，产品能量密度已超越359Wh/kg，循环寿数挨近400次。

  辉能科技成功开发了全球第一款固态锂陶瓷电池，且在2013年就已完结了固态锂电池的商业化量产，现在已具有近500项固态电池专利。2020年7月，辉能科技宣告出资380亿的大陆区总部及全球产业基地项目落地杭州，建造内容包含2GW·h、5GW·h固态锂陶瓷电池芯产业化项目，并方案到2026年完结50GW·h的产能。

  2022年2月，清陶动力总出资50亿的固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，产能规划10GW·h。据悉，清陶动力在2018年就建成了国内首条固态锂电池出产线。现在，该公司开发的固态电池续航路程可达1000公里，一起支撑快充形式，充电15分钟可完结600公里的续航路程。此外，长城轿车旗下的蜂巢动力正联手中科院建造固态电池技能研讨中心，方案2025年在量产车上使用能量密度达350~500Wh/kg的固态电池。

  与此一起，本钱方也看好固态电池，纷繁对相关企业进行出资。近来，欣旺达等组织对全固态锂电池公司高能年代进行了5000万人民币融资，首要用于加快高能年代在全固态电池的产品布局、技能研制、人才引入等。此外，碧桂园创投独家出资了固态锂离子电池创业企业重庆太蓝新动力有限公司A+轮融资。现在，太蓝新动力正在重庆两江新区建造200MW·h新一代高比能固态锂电池自动化出产线月正式建成投产。

  据国海证券估计，2021~2030年全球固态电池出货量将高速增加，至2030年或将打破250GW·h，商场空间有望到达1500亿元以上。不过，间隔固态电池真实量产还有很长一段时刻。业界普遍以为，全固态电池至少需求5~10年才有望完结规划量产，期间特别需求要处理的是固态电解质资料的锂离子电导率偏低、锂枝晶折断导致“死锂”状况、固-固界面触摸性和稳定性差等问题。

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