相较锂电池，新式固态电池存在许多优势，因而被视作下一代动力电池的开展方向。现在，许多车企及 电池企业 都在对固态电池进行技能攻关。丰田轿车作为全球榜首大车企， 也正在严密布局，正在活跃研制固态电池。现在，丰田已按期推出了原型产品，并在概念车上运转。
近来，丰田方面再次谈到相关论题时，丰田轿车动力总成公司履行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita表明，丰田方案在2025年之前量产固态电池，丰田还称，电池寿数方面，丰田方案其出产的固态电池在运用30年后仍坚持90%以上的功能。不过因为初期本钱和规划，开端新电池的价格将高于锂离子电池。
固态电池被业界以为是轿车电气化转型的重要一环，该电池不易遭到极限温度的影响，能量密度是当时锂离子电池的2-3倍。固态电池分量更轻、寿数更长、安全性更高。“丰田电池原型产品的充电速度比较当时的锂离子电池快许多，从零到充溢仅用15分钟。”KeijiKaita表明。别的，固态电池的耐用性、安全性仍需求进步，丰田工程师为了战胜技能约束，正在调整电池的阳极和其他资料构成，尤其是固态电解质。
作为东京奥运会的赞助商，丰田希望在奥运期间露脸一些新技能。早在2019年10月东京车展开幕前夕，丰田履行总裁兼首席技能官寺岛茂树Shigeki Terashi就曾泄漏，丰田将在2020年东京奥运会时推出一款搭载固态电池的新动力车型，而这一车型的量产估计要到2025年才干完成。不过，本年因为疫情冲击，东京奥运会延期到了下一年，丰田的这一方案有所推延。
据外媒报导， 丰田轿车动力总成公司履行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita表明，现在评论固态电池的上市时刻还太早，和许多前瞻性技能相同，起商业化相同面对多重妨碍。
据悉，丰田经过泰星动力解决方案有限公司来推进固态电池事务的开展。泰星动力是丰田与松下建立的合资企业，本年4月正式投入运营，现有职工约 5100 人，其中有 2400 人在我国。
固态电池是一种运用固体电极和固体电解液的电池。与如今遍及运用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种运用固体电极和固体电解质的电池。因为科学界以为锂离子电池现已抵达极限，固态电池于近年被视为能够承继锂离子电池位置的电池。固态锂电池技能选用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，替代以往锂电池的电解液，大大提高锂电池的能量密度。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。因为固态电池的功率分量比较高，所以它是电动轿车很抱负的电池 。
传统的液态锂电池又被科学家们形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两头为电池的正负南北极，中心为电解质（液态）。而锂离子就像优异的运动员，在摇椅的两头来回奔驰，在锂离子从正极到负极再到正极的运动进程中，电池的充放电进程便完成了。
固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构能够让更多带电离子集合在一端，传导更大的电流，从而提高电池容量。因而，相同的电量，固态电池体积将变得更小。不只如此，固态电池中因为没有电解液，封存将会变得愈加简单，在轿车等大型设备上运用时，也不需求再额定添加冷却管、电子控件等，不只节省了本钱，还能有用减轻分量。
伴跟着全固态锂电池热的鼓起，各种“全固态”或“固态”概念的锂电池相继呈现，存在着混杂概念的现状。电动知家将已呈现的七类跟固态锂电池相关的概念进行了整理，并进行开端的总结如下。
(1)液态锂电池 电芯在制作进程中不含有固体电解质，只含有液体电解质的锂电池，包含液态锂离子电池和液态金属锂电池。
(2)凝胶电解质锂电池 电芯中液态电解质以凝胶电解质方式存在，电芯中不含固体电解质，这实践归于液态锂离子电池范畴。
(3)半固态锂电池 电芯电解质相中，质量或体积的一半是固体电解质，另一半是液体电解质;或许电芯中一端电极是全固态，另一端电极中含有液体。
(4)准固态锂电池 电芯的电解质中含有必定的固体电解质和液体电解质，液体电解质的质量或体积小于固体电解质的份额。
(5)固态锂电池 电芯中含有较高质量或体积比的固体电解质，一起含有少数液体电解质的电池，被一些研究人员称之为“固态锂电池”，但这实践上不是全固态锂电池。
(6)混合固液锂电池 电芯中一起存在固体电解质和液体电解质。包含前述半固态、准固态、固态锂电池等均为混合固液锂电池的一种。因为不需求人为依据固液份额分类，也不会发生歧义，引荐运用这一术语，也能够称为“混合固液电解质锂 电池”。
(7)全固态锂电池 电芯由固态电极和固态电解质资料构成，电芯在工作温度范围内，不含有任何质量及体积分数的液体电解质，也可称为“全固态电解质锂电池”。能够充放电循环的可进一步称为“全固态锂二次电池”或“全固态电解质锂二次电池”。
本年3月初，三星高级研究院(SAIT)与三星日本研究中心(SRJ)在《天然-动力》介绍了其在固态电池范畴的最新进展，称现已开宣布一种高功能全固态电池。这种电池的循环寿数超越1000次，能够让电动轿车在单次充电的状况下行进800公里。
宝马于2017年开端牵手Soild Power开发固态电池，福特和三星也于上一年出资了Solid Power;群众也表明将在欧洲建厂出产固态电池，有望在2024~2025年间完成量产。
另一家瞄准动力电池商场的是戴森。戴森创始人詹姆斯·戴森表明，向其他车企出售固态电池是一个进入轿车职业的选项。
固态电池范畴现已进入“军备竞赛”阶段，各企业希望抢占先机以赢得商场份额。固态电池范畴商场参与者许多，车企、电池企业、出资组织、科研组织等在本钱、技能、人才三方面进行博弈。跟着越来越多的企业参加，固态电池产业化进程不断加快，依照现在的开展状况，2021~2025年固态电池将完成开端运用。
不过全固态电池的商业化还需求很长时刻。上一年底，宁德年代一位电池开发负责人曾表明，全固态电池完成商品化要到2030年今后。
固态电池是未来电池技能的开展方向之一，包含 燃料电池 、 超级电容器 、 铝空气电池 、 镁电池 在理论上也都有较大的开展空间，而终究，要看哪种道路开展更快、更接地气，即在商业化的规划和本钱方面都能到达完美的平衡点。首要，运用的资料有必要不能是高本钱且稀有的。其次，要在各个职业和范畴都有完成大规划运用的或许。
