日前，固态电池企业辉能科技宣告，完成了新一轮融资，金额为3.26亿美元（约合人民币20.85亿元）。随即，韩国动力电池供货商SK立异方面揭露表明，方案比竞争对手提早两年或以更快的时刻，在2025年前开端交给固态电池。
2019年诺贝尔化学奖得主之一的英国化学家斯坦利·威廷汉指出：“制作固态电池最困难的部分，是需求一起满意高能量密度、快速充电、长循环寿数和宽温度规模作业的要求。”现在，固态电池的技能老练度终究怎么？间隔量产上车还要多久？
“咱们运用固态电解质膜和专用正极资料，制备出了能量密度高达350Wh/kg的固态电池样品。”不久前，上市公司珠海冠宇的相关负责人表明。同期，美国固态电池开发商Solid Power揭露了其高含量硅全固态电池技能的安全和功能数据，其小型软包电池在室温下可完成1000屡次循环。
正活跃寻求新打破的SK立异将对Solid Power出资3000万美元（约合人民币1.9亿元），以交换技能运用权，联合出产车规级固态电池，并期望借此为长续驶电动轿车供给能量密度更高、本钱更低的动力电池。此外，Solid Power的固态电池研讨也获得了福特、宝马的资金支撑。Solid Power方面回应称，将向SK立异供给自己研制的硫化物固态电解质、专利电池规划和出产工艺。
硫化物固态电解质有何微妙？“锂离子电池固态化，在大幅进步安全性的一起，可兼具高能量密度和高功率密度。Solid Power运用的硫化物固态电解质，具有较高的离子电导率、较好的机械延展性以及与电极杰出的界面触摸等长处，是现在最有潜力和远景的新技能之一。”我国电池工业协会锂电池运用专业委员会参谋苏南峰在承受《我国轿车报》记者采访时表明，近两年来，固态电池技能开发速度加速，而Solid Power的全固态电池，便是建立在硫化物固态电解质基础上的，这是近年来固态电池研讨范畴的要害技能之一。
据悉，在固态电池布局上，韩国现代轿车也不甘落后，宣告将与美国动力电池制作商Factorial Energy（以下简称“FE”）协作，共同开发车规级固态电池。现在，两边已在“因子电解质体系技能”（FEST）研制中取得了打破性开展。
“因子电解质体系技能选用一种专有的固体电解质资料，代替了现在锂电池的液体电解质，并可经过匹配高电压、高能量密度的电极，完成安全可靠的电池功能。”四川新动力轿车动力电池工业联盟专家宋浩骏告知记者。经过实验，FE的固态电池在25℃条件下，循环675次后容量仍可坚持97.3％，理论上可使续驶路程进步20％～50％。其量产的快捷性则体现在，现有锂电池出产线不用做很大改动。
“现在，业界正在开发的固态电池按电解质的类型首要可分为三种，即聚合物，硫化物与氧化物。其间，聚合物电解质归于有机电解质，然后两种归于无机电解质。”广东工业大学新动力资料研讨中心研讨员陈新彤向记者介绍道。
固态电池进入量产阶段，才是真实开端投入运用的标志。现在，关于还要等多久时刻的问题，人们都在抬头等待一个答案。
近来，蔚来轿车宣告将于年内量产ET7，而这款车也是该公司首款运用固态电池的产品。据悉，顶配版蔚来ET7参数图片）将配装150kWh固态电池，续驶路程到达1000公里。但资料也显现，该款固态电池是90％固态＋10％液体电解质的半固态电池。
“半固态电池是一种过渡性技能，根据现有锂电池制作条件完全可以量产。”山东电池工业协会参谋谢瑜忠在承受记者采访时表明，在现在常见的NCM811电池基础上，向负极材猜中增加硅碳元素，就可以制作出半固态电池，技能上并不难完成。其实，本年蜂巢动力发布的果冻电池也是一种半固态电池，已具有量产条件。
而真实的固态电池要完成量产，还面对不少应战。“固态电池具有许多长处，但要量产还需霸占一系列难题。”
江苏新动力轿车行业开展研讨院研讨员厉建平以为，固态电池具有安全、能量密度高、循环功能好、习惯温度广、充电速度快等长处，但量产的难题在于：一是在固态电解质的挑选上，几种技能道路各有千秋，如氧化物固态电池、薄膜固态电池难以制成大容量动力电池，聚合物固态电池无法在室温下作业且难以兼容高电压正极，硫化物固态电池则面对电解质对空气灵敏、制作条件严苛、原资料贵重、规模化出产技能不老练等问题；二是出产工艺不老练，因为技能道路不确定，难以做到像现有三元锂电池那样老练；三是还要处理固态电解质资料的锂离子电导率偏低、固/固界面触摸性和稳定性差等问题；四是现阶段制备工艺杂乱，全体出产本钱过高。
“其实，诺奖得主威廷汉所说的固态电池要满意的技能要求，都是现在需求破解的技能难题。”浙江新动力技能运用研讨院研讨员陆安程告知记者，现在各国挑选的技能道路并不相同。其间，日韩企业多选用硫化物固态电解质技能道路，而我国企业多以氧化物道路为主，欧美企业的挑选则呈多样化，如宝马与福特出资的Solid Power首要研制根据硫化物的全固体电池，而另一家美国电池企业Quantum Scape研制的固态电池走的是氧化物道路。
“从当时技能水平看，间隔固态电池规模化量产估计还需求5～10年时刻。”华东轿车新资料技能研讨院研讨员林澍文以为，虽然有的公司已开宣布固态电池样品，但间隔量产和商业化还有不近的间隔。
虽然还有技能瓶颈有待打破，但这仍然挡不住企业纷繁抢先对固态电池进行布局的脚步。
成立于2012年的Quantum Scape，获得了大众轿车、上汽集团、大陆集团等企业的出资。宝马、福特、SK立异看好的Solid Power，方案2022年试制固态电池产品，并方案2024年开端量产。而丰田轿车在固态电池研制上也不落后，其推出的固态电池原型车已开端测验，有望2025年前后量产。
此外，大众轿车揭露表明，未来将着力开展固态电池技能，并估计2025年投入运用；本田本年开端全固态电池出产技能验证，并力求运用到量产车型上；宝马集团发布规划，称方案在2030年前完成量产；LG动力也正在开发全固态电池，估计2026年完成量产；现代轿车的固态电池量产则定在2030年。
在国内，也有多家电池企业开端发力。被一汽、蔚来等车企看好的辉能科技，估计在2024年量产固态电池；大众轿车参股的国轩高科，正在推动固态电池及其固态电解质的研制；宁德年代主攻硫化物固态电池技能；万向钱潮、赣锋锂业、天齐锂业、中天科技等企业也在研制固态电池；赣锋锂业拟出资22亿元建造高比能固态电池超薄锂负极资料项目。
林澍文告知记者，丰田的车规级固态电池具有超越1000项专利，位居全球前列，并且大多是含金量较高的发明专利；国内大都电池企业与固态电池相关的专利大多只要个位数或两位数，辉能科技相关专利据称已到三位数，但大多是实用新型专利和外观规划专利，与丰田比较仍然存在必定距离。
2020年11月，国务院办公厅印发的《新动力轿车工业开展规划（2021～2035年）》明确要求，加速固态动力电池技能研制及工业化。据预测，到2030年，全球固态电池商场将超越60亿美元（约合人民币383亿元），我国商场的占比将超越50％。
“在代表技能立异开展方向的固态电池方面，首先抢占技能制高点是要害。”厉建平以为，这也是首先量产及占有商场优势位置的要害。
