在德国人卡尔•本茨创造轿车后的一百多年里，内燃机的技能不断向前开展。可是，跟着轿车行业向着新能源方向转型，越来越多的电动轿车走上舞台，逐步成为商场的主角。与之相对应的是，动力电池技能也开端日新月异。

  电动轿车并不是最近几年的新产品，早在1990年，通用轿车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动轿车。1996年通用EV1开端量产，选用的是铅酸电池，可发生173马力，在8秒左右完结百公里加快。

  铅酸电池作为一项前期技能具有分量大、能量密度低、低温条件下功能衰减快，续航严峻缩水等问题。据悉EV1所带着的16.5-18.7kWh的铅酸电池分量高达522公斤，续航路程大约88公里。一起该电池运用寿命很短，每隔几年就有必要换一次。

  终究铅酸电池技能逐步被电动轿车所筛选，最早的1117辆电动轿车通用EV1也于2003年与世长辞。

  镍氢（NiMH）电池的呈现给电动轿车从头回到舞台供给了关键，一开端首要用于混合动力车型以及日产聆风等前期纯电动轿车上面。

  和铅酸电池比较，镍氢电池有着更大能量密度和更长的运用寿命。可是镍氢电池同样在低温环境下会呈现功能衰减快，续航严峻缩水等问题。一起镍氢电池的出产本钱更高，搁置时放电速度很快，因而有必要常常进行充电。

  锂离子电池是当下电动轿车首要运用的动力电池，分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

  三元锂电池是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极资料，以石墨为负极资料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。磷酸铁锂电池是一种运用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极资料，碳作为负极资料的锂离子电池。

  比较而言，三元锂电池在低温功能、过充过放功能、能量密度上优于磷酸铁锂电池。可是三元锂电池热稳定性较差，简单呈现热失控，因而在2016年头，工信部曾制止新能源客车配套三元锂电池。

  磷酸铁锂电池热稳定性较好，可是低温功能较差，能量密度也显着低于三元锂电池。别的一个便是磷酸铁锂电池本钱低于三元锂电池，由于三元锂电池正极含有贵金属，价格相对要高不少。国内新能源商场的销量王-比亚迪就以出产磷酸铁锂电池而出名。

  固态电池被广泛认为是电动轿车电池技能的未来，它依赖于固体电极和固体电解质，而不是上述一切电池类型中的液体或凝胶聚合物。

  从理论上讲，固态电池将彻底改变纯电动轿车，由于它们的固体构成将大大进步充电和放电速率，极大地进步能量密度，减轻分量，削减火灾的可能性，并进步可循环性和运用寿命。

  相对而言，固态电池是十分完美的电池技能。可是，该电池仍然处于实验室阶段，没有完成量产。虽然曩昔几年曾不断有传言称固态电池将在几年内完成量产，可是几年时刻曩昔了，仍然没有实质性的打破。

  不过，也不必悲观，半固态电池作为全固态电池的过渡产品现已来到了量产前夕。2023 年 2 月 23 日，国轩高科在投资者互动渠道上表明，半固态电池估计于 2023 年完成装车交给。