近来，日产欧洲研制高档副总裁David Moss表明，日产现已成功开宣告全固态电池，方针是2025年开端试出产，2028年出产一款由固态电池驱动的全新电动轿车。一起，David Moss泄漏，固态电池将大大进步存储和电动传输的功率，比较液态锂电池，能量密度进步一倍，充电速度也将进步三倍。这下，日系电动车要换道超车？

  其实早在2022年4月，日产轿车就发布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点出产设备，日产全固态电池试点出产设备坐落日本神奈川县的日产轿车研究中心（Nissan Research Center）内。依据早前发布的“日产轿车2030愿景”，日产轿车方案到2028财年推出搭载日产自研的全固态电池（ASSB）的电动车型，并方案在2024财年在日本横滨制作试点工厂，在资料、规划和制作工艺等方面不断对试点出产进行研究。

  从规划来看，在2023年头这个时刻节点，日产高调宣告固态电池成功开发，也阐明日产轿车在新电池的研制上开展十分顺畅。而现在除了日产轿车外，前不久德国宝马集团也宣告，他们将打造全固态电池试出产线年推出首辆原型车。以现在所看到的这一系列的开展进展，咱们是不是也可以猜测，固态电池的年代即将来临。

  为什么咱们都在等待固态电池的到来？1.安全；2.能量密度高；3.循环功能强

  固态电池在作业原理上与液态电池是彻底相同的，他们的差异首要就在于电解质的形状上，固态电池的电解质为固体，而液态电池的电解质则为液体。

  且在固态电池中正负极之间是没有隔阂的，因为固态电池中的固体电解质有着杰出的绝缘性，直接充当了隔阂的效果，防止正负极触摸发生段路。因而，固态电池与传统电池最大的差异便是将电解质由液态改变为固态，所以咱们也可以说固态电池最中心的技能便是“电解质”。

  所以既然是固态的电解质资料，那么现在干流液态电池会遇到的电池漏液、电解质蒸发以及高温下的副反应等问题，以及液态电解质易燃易爆，且在充电过程中锂枝晶的成长简单刺破隔阂，引起电池短路的问题也不复存在了，所以可以说固态电解质的运用处理了液态电池中会呈现的电池锂枝晶成长、易燃易爆的问题。一起电池在大电流下作业不必忧虑短路，在高温下作业也不必忧虑焚烧。这些特性关于将会面临恶劣环境的新能源车来说无疑是福音。

  据日产介绍，在新能源车的电池包内部，传统的液态锂离子电池可以在60°、70°的温度运用，但全固态电池即使是在100°左右的高温中都可以运用，这关于电芯的冷却要求也更低。

  现在液态电池电芯能量密度理论上可以到达350Wh/kg，但实践完成量产最高能量密度也就300Wh/kg。而运用固态电池可以轻松完成300Wh/kg-400Wh/kg。

  而据日产介绍，从资料和功能组合考虑，固态电池的能量密度极限可以到达1000Wh/L左右，换算成分量能量密度大约为500Wh/kg。但在试验中，也发现了能到达更高密度的固体资料，但考虑到实践运用中，不能只寻求电池的高能量密度，还要归纳考量快速充电功能、安全性、耐久性、本钱等问题，所以实践在商用的时分，1000Wh/L是比较适宜的，低温的时分期望可以发挥相同的功能。

  一起，固态电解质处理了液态电解质在充放电过程中构成的固体电解质界面膜的问题和锂枝晶现象，大大提高了锂电池的循环性和运用寿命，抱负情况下循环功能体现优异，可以到达45000次左右。

  除了以上这些优势之外，关于新能源电动车来说，更高能量密度也意味着，在相同的电池能量的电池包下，固态电池能做到更小的尺度和更低的分量，这关于车辆的空间运用和能耗来说都会更有优势。

  关于固态电池的本钱很多人会提出质疑，据日产相关人士的介绍，在技能方面，因为全固态电池自身的能量密度高，跟着单位体积能量密度的进步，企业可以完成电池的小型化，削减了原资料的运用。别的，现在的液态锂离子电池正极会用到镍锰钴(NMC)等资料，但跟着液态锂离子电池的原资料价格在不断上涨，往后液态锂离子电池的本钱也会不断升高。因而，全固态电池的正极资料方面，会选用无钴或许少钴，削减稀有金属的运用。一起在出产方面不断优化，终究本钱也会一步步下降。

  一起日产也方案到2028财年，全固态电池（ASSB）可以将电池本钱降至每千瓦时75美元（约合477.4元人民币），一起经过不断的立异，未来将本钱进一步下降至每千瓦时65美元（约合413.8元人民币），以完成电动车型和燃油车型的本钱平价。一起日产轿车方案将全固态电池（ASSB）运用到皮卡等更广泛的细分车型范畴，进一步提高电动车型的竞赛力。

  作为对新能源轿车行业开展有着重要意义的电池技能，现在全世界各大轿车厂商以及电池厂商都在尽力研制固态电池，例如有咱们了解的本田、丰田、通用、宝马，以及国内的比亚迪、宁德年代等等，而现在在进展上来说，日产算是这个赛道上跑的十分快的一名选手，这也证明了日系厂商在电动化这个赛道并没有彻底落后，或许真实的竞赛还在后边。尽管日产现在进展十分快，但终究，谁将是第一个做到全固态电池量产的企业呢，咱们拭目而待。

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